中国台湾省航运公司长荣海运2022年的年终奖已经发放，发放金额普遍在45-50个月工资之间，业绩表现好的优秀员工甚至能领到52个月工资。

  不过，即使同属一个公司集团，有人赚钱赚到点不过来，也有人倍感失落。同属长荣集团旗下的长荣航空公司日子可就没那么好过。同样在2023年初，长荣集团航空部门地勤员工因不满年终奖只有一个月月薪，远低于集团其他子公司，大批员工自发性请假不出勤，一度造成航班大乱。以至于长荣航勤高管于新年1月2日“亲自上阵”搬行李，满头大汗引发媒体关注。

  既然同属一个集团旗下，大家都是交通物流行业的从业人员，长荣海运和长荣航空员工巨大的收入差距，反映的是近两年不同细分行业景气度的天差地别。那么这种极端收入分化能否持续？留给大家的启示又是什么呢？

  早在前年年底（2021年12月30日），长荣海运就因发放40个月年终奖刷屏社交网络。当时，多位长荣海运员工均惊呼“从来没看到这么多钱”、“是不是银行余额显示错了？”

  而到了2022年，由于公司业绩再创新高，长荣海运员工的奖金也同样水涨船高。据长荣海运最新三季报，2022年前三季度公司获利3043.5亿元新台币（1新台币相当于0.226人民币，约合人民币683亿元），同比增长92%，利润已超越2021年全年。过去3年长荣海运的年终奖都十分可观，2020年发了10个月年终奖；2021年业绩大爆发，最终发了40个月年终奖和10个月年中分红；2022年年终奖最高52个月。按照长荣海运基层员工平均月薪5万新台币计算，基层员工本次能拿到年终奖折合人民币约在50-60万元之间。

  对此消息，笔者向长荣海运大陆地区的员工求证，得到答复是：“大陆这边员工拿到手的奖金没有报道的那么多，但确实比去年要高。”

  但今年（2023年）长荣海运的员工还能否获得年终“大礼包”呢？从目前的行业形势来看，可能性比较小。长荣海运主要贡献利润的部门，来自于其集装箱班轮运输业务。但下半年以来，由于欧美需求大幅度地下跌，从亚洲出发前往北美和欧洲的海运费出现了大幅跳水，目前已经基本跌回到了2019年的水平。

  而由于运费下降，集装箱班轮企业的利润也出现了明显的下滑。长荣海运在去年12月发布的业绩报告数据显示，2022年11月公司营收360.93亿元新台币，较2021年同比下降近三成。而由于去年四季度运价持续下滑，预计今年公司业绩大概率出现非常明显的下降。因此，最近两年的高奖金，实际上也是对过去十年不景气的补偿，其长期维持的概率是非常小的。

  就像长荣海运高层在接受媒体采访时表态所说的：“一次发40-50个月虽然看起来很多，但过去10年海运不好，年终奖甚至比长荣航空少，大家苦了10年，这两年也算熬出头了，等于还员工一个公道。”

  中国台湾的长荣集团最早从海运发家，之后集团旗下也发展了航空、飞机餐厨、五星级国际旅馆、陆上运输等相关行业。其中长荣航空公司于1991年成立，总部在中国台湾桃园县。

  据报道，此次长荣集团航空地勤员工集体请假，主因不满负责货物装卸、旅客行李搬运、客舱和航机清洁等岗位只有一个月的年终奖金，与长荣海运40-50个月的年终奖金差距较大。

  据悉，长荣航勤目前员工总数为1890人。今年1月1日早班原安排327名人力出勤，但有97人临时请假；当日午班原安排291名人力，有54人临时请假，导致长荣航空航班无法正常运作。更令人哭笑不得的是，长荣航勤及其母公司长荣航空在1月1日表示，没办法掌握次日（1月2日）可出勤人数，以至于长荣航空开年就有80多个航班延误、千余名旅客受到影响。

  而长荣航空的年终奖之所以那么低，显然不是因为员工不努力，而是近年来受到疫情大流行的冲击，国际民航业普遍的不景气。在疫情爆发的第一年，由于各国大多采取了一些国际旅行限制措施，导致民航业利润最为丰厚的洲际跨国航线人流锐减，但行业飞机等重资产的折旧却依旧要计提，因此行业出现了大面积的亏损。

  随着各国的旅行限制逐渐放开，民航业客流有所恢复，但从欧美、日韩等多个国家的修复情况去看，各国国内航班恢复速度较快，但国际航线恢复进程较为缓慢。即使是恢复速度较快的美国，目前民航需求仍未完全超过2019年的水平。而根据华创证券的统计，在亚洲部分国家/地区，即使旅行限制完全放开半年后，国际航线成。

  以长荣航空为例，2020年公司亏损33.6亿新台币；2021年成功扭亏为盈，纯利润是66亿新台币；2022年业绩继续有所增长，前11月营收为128.06亿，创2020年疫情爆发以来的新高。虽然最近两年公司业绩恢复明显，但和赚得盆满钵满的隔壁海运部门来比，显然有些“囊中羞涩”，也确实拿不出那么多钱来给普通员工发奖金。

  不过好在民航业的前景目前还不算太糟，随全国多地疫情开始“过峰”，国内航班执行量又有所回升。而“五个一”政策的取消，意味着国内民航业将全面恢复到2019年疫情前时期。而在未来全面放开国内出境旅游之后，中国海外出游的需求也会有一个明显的恢复，这对于整个亚洲区域内的航空公司均是一个明显的利好。

  综上，过去两年特殊历史背景下的天价海运费和国际旅客锐减，导致了海运业和民航客运业天壤之别的景气度，这让同属长荣集团旗下的海运员工和民航地勤员工奖金收入拉开到了难以置信的极值。不过随着海运费回落和民航客流复苏，很多事情都在向常态恢复。相信再过十年之后会看这则新闻，或许这只是疫情大流行期间产业突变的一个插曲和趣谈吧。返回搜狐，查看更加多