中远海运特运8万吨半潜船“新耀华”轮在特立尼达和多巴哥查瓜拉马斯港外锚地顺畅潜装了一长220米、宽46.8米的大型干船坞驶往土耳其,估计3月上旬抵达目的港。
为了让这位“年近半百、身材高大”的“客人”顺畅登轮落座,船员们克己备舱物料、自移350吨浮箱,在短短10天的时刻里高质量完结悉数备舱作业,为成功装载奠定了坚实基础。
克己模具巧备舱。“新耀华”轮本航次潜装干船坞,备舱面积挨近1万平方米,简直掩盖整个甲板,需求铺设三层垫木230墩,焊固角钢1840根,打钉2760颗。这中心还包含长750mm的开孔立角钢920根,长600mm的斜撑角钢920根,船上没有现成物料,假如到装港再上物料必然耽搁备舱进展从而影响船期。角钢开孔必须有模具才干保证孔距契合备舱规范,为了抢抓船期,心灵手巧的船员们自行裁切备舱所需角钢,又自行制作了开孔模具,一起还依据运送手册要求改造4根立柱,为如期完结备舱作业扫清了妨碍。
自移浮箱抢船期。“新耀华”轮拿到正稿运送手册时,间隔船只最早受载期已缺乏10天,除了很多的甲板备舱作业,期间还需帮忙移动两个浮箱,包含刨除、移动、焊固三个作业环节。移浮箱是整个备舱作业的节点性工程,因为惯例来说光是完结两个浮箱移动前后就需求大约10天时刻,使命之艰巨可想而知。“新耀华”轮的两个浮箱别离高23米、重达350多吨,而宽度只是7米这样的“体型”底座窄、重心高、受风面积大,并且自移浮箱需求继续作业超越10小时,关于人员技能、体质、作业环境等都提出了苛刻的要求。面临时刻紧、使命重,船只马上全船发动组成画线组、垫木组、电焊组、打钉组四个小组,在第三方展开刨除浮箱作业的一起,船只各小组见缝插针地和谐推动各项备舱作业。一起,为尽可能缩短移浮箱作业时刻,还抽调骨干力量提早展开了刨浮箱底座作业。通过全船接连奋战,终究卡在终究的受载期内圆满完结备舱和移浮箱作业,一起书写了公司半潜船自移浮箱的高度和分量纪录。
多方协同显神通。“新耀华”轮本次装载的干船坞制作于1975年,已“年近半百”,且因为货品压载水处于继续改变状况,导致“新耀华”轮下潜吃水也难以终究确认。为保证作业安全顺顺畅利地进行,船长在装货前屡次到船厂当地检测查验干船坞实在的状况,并与租家、署理、港口船长举行多方和谐会,交流和谐各方装货目的,研讨确认装货计划。装货计划确认后,又密锣紧鼓地组织船员举行装前会,深化分析此次装货的难点和危险点,让每位船员都了解各自的作业责任和操作规程。考虑到署理和港口船长以及租家作业人员均为外籍人士,作业中特别组织了英语较好的二副和三副上货和谐港口船长和署理,帮忙船长指挥装货。
终究,通过3个小时的接连奋战,干船坞平稳“落座”船只主甲板。跟着“新耀华”轮甲板慢慢出水,现场传来阵阵掌声,MWS随即查看货品坐墩状况。通过详尽查看,MWS对货品的精准坐墩由衷地竖起了大拇指,对“新耀华”轮的船只功能和船员的高明船艺以及高质量的作业均给予了高度肯定和欣赏。
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