数据显现，现在，全球已有超越350艘货轮卡在港口动弹不得，形成“海上大塞车”。

  一起，海运价格自上一年疫情全世界蔓拖延继续走高，现在已出现运费比货值还高的状况！

  一般来说，港口集装箱船的装卸功率高于散货船，且货损比较小，因而颇受外贸企业的喜爱。

  8月13日发布的代表即期价格的上海出口集装箱运价指数收录于4281.53点，继续创出历史上最新的记载，比较上一年的最低点大涨400%以上。

  但是，因为进出口不平衡、港口拥堵影响运力周转功率，导致集装箱在疫情区无法回来。

  现在，美国、澳大利亚集装箱停留积压状况严重，澳大利亚空箱数量已超5万个。

  叠加近期欧洲洪水、休斯顿港硬件毛病、加拿大港口停工等一系列事情影响，全球缺柜和塞港的状况仍在继续恶化。

  国际贸易规矩中选用FOB方式结算（对方付运费）方式的，运费危险由客户承当。

  但因为近期运费涨幅超越预期，为了可以更好的确保订单量，有的公司与客户洽谈承当了一部分运费，某些特定的程度上影响了公司赢利。

  更为严重的是，航运业价格的飙升，将加重全球供应链的一系列问题，包含半导体缺少和原材料价格上涨。

  此外，港口运力不确定性添加也会导致部分产品出现积压，库存积压形成的丢失更大。

  本年3月份，300多艘货轮在苏伊士运河堵了5天，船、箱、货，全都在过错的当地！

  为了削减海运费价格攀升带来的影响，外贸厂家自动联络厂家，提议怠慢出产进展，并调低本年第四季度的订单量。

  还有的外贸厂商采纳多种办法下降运送成本，比方部分产品的运送方式由海运转为空运；尽量以货柜方式发货，削减散货入仓费用等等。

  全球最大集装箱航运公司马士基，最新半年报显现，公司二季度净赢利达37.32亿美元，远高于上一年同期的3.59亿美元，创下该公司有史以来的最好季度成绩。

  国内方面，我国远洋运送(集团)公司是全球舰队规划第二的集装箱公司，在全世界内运营着32个码头，停靠方位超越150个。

  远洋运送旗下的中远海空，是全球第三大班轮公司，在东西骨干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。

  获益集装箱远洋运送周期，中远海控成绩预告显现，上半年估计盈余约371亿元，同比增幅近32倍，这也是公司2007年上市以来的同期最好成绩。

  二级市场上，中远海控A股股价自上一年5月2.41元/股低点一度涨至本年7月33.96元/股的高点，期间涨幅达14倍。

  详细到个股方面，中古物流、盛航股份、招商港口、珠海港等最近都出现上涨趋势。