随着地理政治学焦灼的事态、保护主义抬头和气候平均状态随时间的变化带来的压力增大，风险已成为全世界海运业的“新常态”，该行业承担着全球 80% 的贸易量。

  美国前国防部长Robert Gates 在标准普尔全球 (S&P Global) TPM24 集装箱运输会议开幕式上表示：“全球焦灼的事态将会出现……我认为全球危险将达到二战结束以来我们从未见过的水平。”

  胡塞武装对红海和亚丁湾商船的导弹和无人机袭击是周三持续举行的会议的 4000 名与会者最关心的问题，但远非唯一的担忧。

  Gates 对观众说：“直到最近，你长期以来一直在相对宽松的环境中工作，至少在相当长的一段时间内可能已成为过去。”

  标准普尔全球市场情报公司首席商业经济学家Chris Williamson表示，今年海运业的风险程度是标准普尔全球市场情报公司做出该预测25年来最高的。

  他说，除了红海袭击之外，今年世界上一半的人口将参加投票，这可能会带来更多的保护主义政策，包括对中国等主要出口国征收关税。

  Williamson表示，这种趋势，加上与气候平均状态随时间的变化相关的成本，例如绕过遭受干旱的巴拿马运河，可能会加剧通货膨胀，威胁到全球经济所希望的“软着陆”。

  红海袭击已经导致货物运输中断，并吸收了过剩的船舶运力——在货运量恢复缓慢的情况下，运输成本上升。

  集装箱船东一直在将船只从红海和附近的苏伊士运河贸易捷径转移，该捷径处理着全球 30% 的集装箱货物，包括服装、家具、汽车零部件、化学品、机械和咖啡。

  绕非洲好望角的较长替代路线会增加五天或更长时间的行程，并且单程燃油成本高达 100 万美元。 现货运费飙升，某些旅程增加了一倍或三倍，并保持在高位。

  也门与伊朗有关联的武装分子在 11 月开始的行动中击沉了一艘船——英国拥有的“鲁比玛”号，尽管遭到美英联军和其他几个国家海军的报复性攻击，但他们并没有被吓倒。 胡塞武装上周发誓要击落更多船只，他们称这是为了声援受以色列在加沙军事行动影响的巴勒斯坦人。