礼来公司董事长兼首席执行官大卫·里克斯上个月和记者说:“咱们不可以,也不会支持那些同时限制患者获取药品,以及破坏我们开发下一代创新新型产品能力的政策,而国会目前提出的政策正是这样的。”
8月以来,海运涨价现象尤为严峻,走海运去往美国的一个集装箱费用,已经从2季度的1.6万美元上涨到目前2万美元以上。这样的价格上着的幅度之大以往从未发生。运费上涨正倒逼零售类企业开拓新方法,来降低运营成本。
从消费品到制造业,所有行业利润表上的每一行几乎都在经历某些特定的程度的压力。近几个月来,原材料、劳动力和货运价格大大上涨,且很难获取。为满足需求,企业在订单完成方式、产品定价以及削减开支方面,开始想一些新办法。一年前,“疫情夺走了我的利润”这句话或许还说得通。而现在“我的利润被困在太平洋上的一艘货船上”这句话更难让人接受。
供应链仍有保障。首席执行官们本来乐观地认为,进入夏季时,货运出现的瓶颈和飙升的运费问题将有所缓解。然而事与愿违,情况变得更糟了,这使得首席执行官们把物流业务——通常是美国企业界安静(低调)的主力军——放在了财报电话会议的首要位置。
霍尼韦尔国际公司已将船只改道至拥堵程度较低的港口,同时为了适应半导体短缺的情况,此公司还重新设计了某些产品。翻译划线句,长按文末小程序码打卡,答案下期公布~家得宝和沃尔玛已决定自己租赁船只。
即便如此,涂料巨头PPG工业集团和宣伟涂料公司、电气设备制造商伊顿和锁具制造商安朗杰都警告说,由于难以获得零部件和原材料,它们本季度的收入将会减少。至少还有一线希望的是:德鲁里的多个方面数据显示,上周从上海到洛杉矶的40英尺集装箱运费下降了近1000美元,跌幅为8.2%,是2020年3月以来最大的单周跌幅。
需求是新问题吗?供应链崩溃的整个条线上,强劲的客户的真实需求一直是一种安慰。最大的问题是,如果需求开始衰退会怎样?尽管增长放缓可能会缓解一些货运压力,但也可能引发大规模抛售。9月底,零售类股大幅度下滑,暗示对于家居用品的消费正在放缓。
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